“互联网+”正在风口时，许多人都在谈”互联网+”除了传统的各个行业外，汽车行业了不例外。不仅整车市场导入互联网思维，汽车后市场也开启互联网+的模式，移动互联网更是让中国汽车后市场变得活跃起来，慢慢的变多的投资者和资本涌入，汽车金融保险、维修保养、二手车等服务是投资的人青睐的领域，自去年来已有数十家从事后市场服务企业获得天使投资或A轮融资。汽配汽修网(作为后起之秀，在没有一点推广的情况下，依然获得全国众多汽配厂家，汽配商家，汽修美容店青睐与好评。足见汽车后市场的巨大市场和潜力。

  随着汽车的普及和汽车制造技术的提高，汽车后时代已经来临。汽车后时代是指汽车销售环节之后的有关的汽车市场，包括汽车的美容，维修，配件等和汽车有关的市场，也称为汽车后服务市场。

  汽车后市场远比家电等行业复杂许多。去年，欧洲最大汽配服务商司库伯将其在中国唯一全资子公司出售给一家中国公司，从而退出仅经营3年的中国市场。中驰配电子商务有限公司董事长兼总裁张后启也曾谈到，汽车后市场，第一脚踏上去发现下面水深无底。沃尔玛的目录可能是十万个商品，但是做配件的电商是千万级的，这是一个海量的数据。这里面每个环节都需要数据，汽修厂要准确找到配件，涉及车型、品牌、年份、年款、排量等，要找到这辆车子的结构，才可以找到每个零件，解决汽修厂的问题。汽配不是玩电商，玩的是大数据，玩的是供应链。

  近几年来由于我国的汽车产业的快速地发展，汽车已经渗透到我们生活的每个方面，许多4s店遍地开花，汽车零部件的维修和保养在4S店里一般都价格昂贵，尤其是原装零部件更是价格不菲，且货源一般比较难找，质量很难保证，给许多车主和维修公司能够带来不小的经济负担，而汽配汽修网正是未解决这一难题应时而生的。汽配汽修网是一家专注于汽车零配件与汽修美容厂商交流平台的网站，该网站成立于2014年。

  汽配汽修网与世界各大型汽车制造商、汽车零配件制造商、和各主要配件批发商建立了广泛的合作伙伴关系，能给用户带来集汽配资料查询，厂商供求信息，品牌推荐，行业展会资讯等一站式享受与分享平台。

  随着车龄的一直增长，在未来几年定将迎来汽车维修这一汽车后市场板块的必然井喷。这一汽车后市场板块的前景趋好也为我国汽车配件行业的发展留下了巨大空间。

  最近汽车配件与汽配电商，也成为社会公众观注的热点，同时也是许多投资人共同关心的热门话题。

  消息称，由全国多名汽车配件类资深汽配人、汽车修理美容高级技工、原BAT(中国互联网公司三巨头)资深人才共同组建的年轻团队，耗时400多个日日夜夜，用心打造的号称最大最全汽配汽修行业网站-汽配汽修网亮相业界，挤身全国汽车配件电子商务平台之一。

  当上述的“巨大空间”遇上被公认为是行业“未来趋势”的电子商务，这其中的想象力可以再尽情的放大很多倍。汽配汽修网合伙人谢军：当下而言，国内汽车配件行业B2B模式正是当道时。

  随着中国互联网与移动互联网的迅猛发展，汽车配件行业终将实现电子商务已经是业内公认的趋势，那么汽配行业电子商务的本质是什么?汽配行业的电子商务到底选择哪种模式?汽配汽修网合伙人谢军先生有着独到的观点。

  除去那些现有的汽配电商模式，汽配汽修网的定位独显特色。有别于其他的B2B、B2C与O2O模式。

  谢军认为，汽配电子商务的本质是汽车配件的商务电子化，应选择B2B模式。

  B2B模式中，通过电子商务平台交易的是汽配生产商对经销商，或者是经销商对修理厂。请注意，无论是哪一对组合，其中的买方相对普通车主而言都更为了解汽配产品的。正因为他们对汽配的了解，在沟通过程中会避免很多的因为专业相关知识不够而成的问题；根据他们对汽配的了解，没有专业数据的问题也会有所弱化。

  当下我国汽车配件行业企业规模，是以中小型企业为大多数。它们看中电子商务是因为它的便捷和低成本营销。它们当下的电子商务思维大多是在最节省本金的情况下获得更大范围的客户资源或者供应商资源。他们还没有更多的心思去思考怎么2C、怎么O2O。

  汽车配件牵扯到复杂的售后服务，汽配交易链条的中下游(二级贸易商、汽配零售店、维修厂)更倾向于从一家供应商把配件采购齐全，已有的买家和卖家的合作伙伴关系相对固定，新卖家和新买家的信任关系不容易建立，传统的支付结算方式一时难以改变。汽车配件的流通明显带有行业特征。

  所以在相当长的一段时间，汽配行业的电子商务不是让新卖家和新买家建立交易关系，不是解决商机问题，而是更多的把现有的交易关系从线下迁移到线上，通过电子商务来解决卖家和买家交易效率的问题，同时通过专业的内部管理信息系统(ERP)的搭建来提升内部商务管理效率，同时把采购和销售环节和网络的订单流打通，实现全面商务的电子化。

  汽配行业的电子商务和一般意义的电子商务的有不一样之处，我们叫做汽配商务电子化。

  中国的汽车行业经过多年发展，慢慢的变成了全球第一大汽车市场。但是，相对汽车文化非常成熟的欧美，中国汽车消费者无论是商用车车主还是乘用车车主，都不具备自己进行配件更换的能力，尤其对需要安装技术的汽车配件，车主只能到维修厂来安装、更换。

  而车主自己购买配件，前往维修厂来安装的情况，也非常罕见。因为配件是一种很具备技术上的含金量的产品，中国的车型众多，汽车配件和整车的匹配关系需要大量数据来进行支持，需要很强的专业性，车主不具备分辨能力，所以自己购买也无从谈起。即便偶尔有车主自己购买配件，希望维修厂来安装，维修厂因为售后责任划分的问题，一般也不会给予安装。

  所以，所谓的汽车配件流通产业链，是不包括车主这一环的，真正的终端是维修厂。

  详细分析纯正配件的流通模式，所谓纯正配件，是由配套厂家生产供给整车厂，再从整车厂配件公司流向其授权体系的配件，基本的流通模式是：生产厂商整车厂(配件公司)代理库(中心库)服务站(4S店)，有时整车厂也会向服务站直接供货。

  其次，我们分析汽车配件的社会流通模式。配套厂家有时也向社会体系提供售后汽车配件，这样的配件也一般也称为原厂配件。有的生产厂商不在整车厂的配套名单中，向社会提供符合整车安装规格和质量发展要求的配件，我们称这样的配件为副厂件。其基本的流通模式是：生产厂商基地(或者省会)贸易商二级贸易商、汽配零售店维修厂，基地、省会贸易商，有些具备一定规模实力的，会被整车厂授权为代理库。

  通过上述分析，汽车配件的上游和中游流通环节，也是典型的B2B模式。汽车配件的电子商务模式的本质是商务电子化，是把线B的模式迁移到线上，所以汽车配件的电子商务模式应当是B2B模式。

  汽配汽修网团队宣称他们只做汽配汽修业的行业信息平台交流平台。努力像阿里巴巴看齐学习，基本不会去碰触所谓的车主板块，不做汽配类的淘宝平台。

  齐配配了解到，汽配汽修网团队本身由汽配与汽修类行业人士，深刻了解分析行业内部结构，挤身中国汽配电子商务的先行者中，整合了汽配流通链条的生产厂商、贸易商和维修资源，是典型的B2B平台。为解决汽配流通中汽配数据的专业性问题，汽配汽修网团队将最新、最全的整车配件电子目录进行分类汇总;同时，将每个汽车配件的安装的地方、原厂编号、产品的名字、车型、规格、安装数量进行清晰的标注，实现了汽配产品的快速查找、准确购买，提高了整个汽配流通环节的效率;同时，汽配汽修网通过汽配管理软件的实施，将汽配流通企业的内部信息系统和汽配汽修网(第三方电子商务平台)实现无缝对接，实现汽配流通企业的商务电子化。