小改款前的120d是一部柴油快车，不过当小改后的120d狠狠逾越你时，你会发觉广告词中的“早买早好”，有时是哄人受骗的戏法，本来古人说的好酒沈瓮底，才是购入120d的最佳参阅范本。

  千万别把120d及120i同等视之，基本上120i只要在后头吃灰的份，原因是BMW又做出一具最佳的2.0升柴油发动机，就连改完芯片提高到180hp，并且运用纯手排的阿尔法147 1.9JTDM都难以招架。

  我真实不想谈太多小改款后的外观改动，不外乎头灯、尾灯及保杆的小改动算了，并且BMW的外型历来不差，要点应该要放在功能体现上。小改后的马力提高是其要点，究竟可贵的177hp在汽油发动机中已属NA一拜的程度，若要再往上要求动力，好像只能求助于新的双增压柴油发动机。

  前中置引擎的装备相同出现在120d上，证明1系列并不是BMW偷工减料的产品

  加上换文件速度快且聪明的六前速变速箱后，120d在0-150km/h内的加快感持恒，0-100km/h加快7.3秒的成果更是惊人，柴油发动机能有如此体现，让人忧虑起NA汽油发动机的生存空间。

  相较于外观的改动，却是改款后的内装较吸引人。中控台造型略有调整，全体的平衡性好上许多，就连装备也有所晋级，尽管没有供给双区恒温空调，至少也将恒温空调列为规范装备，比起改款前的手动空调，好像更能跟上120d所发布的主张价格。

  座椅特别强化侧边的支撑性，加上座椅高度颇低，在120d内有如坐进小跑车中

  以上，就我的认知里也够了，究竟在同级车里，120d的空间较为狭窄，特别是颇低的车顶，掠夺了许多后座的头部空间，甜美的两人国际或是特性十足的个人座驾才是120d的最适描写。

  BMW当然不只止于发动机出力的特色，历来皆以控制见长的BMW，相同附予120d超卓的控制。

  前麦弗逊、后多连杆的悬挂体系，是BMW车系上习以为常的装备，也是该车厂最了解、老练的形式，加上FR传动体系的后置，关于平衡短少车尾结构的掀背车更是一大协助，少了传动体系的前轮转向轻捷，且回馈清楚又不致于粗糙，要有这样的底盘体现，肯定要通过不断的路试以及一组高超的悬挂装备团队。

  120d也不是彻底无懈可击，至少在弯道上的体现令人稍有微词，这点微词其实无关好坏。基本上它在弯道仍是超卓，方向盘转到哪个视点，车头也就摆了曩昔，仅仅没能像其它大马力的BMW相同。

  在弯道上恣意作出摆尾的动作，就算转向过度开端显现之际，车尾也仅有时间短的偏摆，这样的景象简直一切1系列皆然，一向要到130i这样的车款才会有所解套。

  开着120d作绕锥测验实为难忘的体会，每逢想藉由车尾滑出的动作削减前轮的移动间隔，好让车头敏捷对准下个锥筒时，120d却活像部MR车种一般，划出一道道美丽弧线，转向中性的不象话，只要在反转时才有PowerOut的现象，紧接着120d又变成一部MR持续完结绕锥。

  这是继535d之后，第二部让人感到痛快加快力道的柴油劲车，令人高兴的是，120d的价格还不到535d一半，却能换来0-100km/h仅需7.3秒的实测成果，在雀跃的心境没有安静时，却又收到36.7m的最佳煞停成果，证明多花个几十万（新台币），的确能换来令人感到愉悦的一切数据。